宝路华停车计时器计时手表

今年早些时候的 2022 年，宝路华 (Bulova)发布了 Archive Re-Edition Parking Meter Chronograph，该品牌的许多铁杆粉丝都为之欢欣鼓舞，因为它代表了一个拥有现代演绎的机会，通常被认为是“神圣的”之一Grails” 复古 Bulova 收藏，但价格仅为其真正的 1973 年同类产品的一小部分。与此同时，还有其他收藏家和爱好者认为这款新表与 1970 年代的原始表款相去甚远，而且它最终缺乏使复古表款如此特别的时髦魔力。也就是说，当我第一次写关于新的 Bulova 停车计时器计时码表时在 8 月首次推出时，我无法真正评论它满足拥有原始示例的冲动的可能性有多大，只是因为我以前从未真正见过金属的老式示例。鉴于 Bulova 非常友好地提供了现代 Archive Re-Edition 停车计时器计时码表（参考号 98B390）的样本，我想我会尝试追踪其中一个复古示例以进行适当的头对头比较。

虽然我知道原来的“停车计时器”非常罕见，并且是最昂贵的 Bulova 复古手表之一，但我并没有完全意识到要找到真正拥有这些牛头式计时码表的人是多么困难。Bulova ref. 最初于 1973 年推出。31008-6W 因其表盘上寄存器的独特形状而赢得了现在著名的“停车计时器”绰号，类似于经典的纽约市停车计时器的轮廓。从生产的角度来看，最初的 Bulova Parking Meter 手表只是昙花一现，现在幸存的例子已经很少了。除了该模型已经停产近半个世纪这一事实外，许多认真的 Bulova 收藏家甚至没有老式停车计时器，它是您可能会看到一些经销商列出的待售手表之一，但实际上您从来没有在野外遇到过它。在问了几个 Bulova 爱好者之后，我最终被指向了我一个名叫 Ramin 的朋友的方向，虽然他在技术上有一个老式的 Bulova 停车计时器，但实际上并不是他的私人手表。Ramin 是复古经销商 Experts Watches 背后的人之一，他所拥有的例子实际上是他公司库存的一部分。

因此，虽然我能够为这篇文章找到一个复古版本来拍摄，但我实际上仍然不认识拥有这块特殊手表作为其个人收藏的一部分的人。我最终被指向了我一个名叫 Ramin 的朋友的方向，虽然他在技术上有一个老式 Bulova 停车计时器，但实际上并不是他的私人手表。Ramin 是复古经销商 Experts Watches 背后的人之一，他所拥有的例子实际上是他公司库存的一部分。因此，虽然我能够为这篇文章找到一个复古版本来拍摄，但我实际上仍然不认识拥有这块特殊手表作为其个人收藏的一部分的人。我最终被指向了我一个名叫 Ramin 的朋友的方向，虽然他在技术上有一个老式 Bulova 停车计时器，但实际上并不是他的私人手表。Ramin 是复古经销商 Experts Watches 背后的人之一，他所拥有的例子实际上是他公司库存的一部分。因此，虽然我能够为这篇文章找到一个复古版本来拍摄，但我实际上仍然不认识拥有这块特殊手表作为其个人收藏的一部分的人。

从外观和感觉的角度来看，全新 Bulova Archive Re-Edition Parking Meter Chronograph 的表壳可以说是与其复古表款最大的不同。虽然它的直径仍然是 43 毫米，但在 12 点钟位置的两个按钮之间有一个第二个表冠，最终使表壳在垂直方向上感觉明显更椭圆，而实际按钮本身的事实进一步强调了这一点现代版本略短，将整体视觉轮廓集中到手表的中心，而不是更多地分配到表壳的两侧。最重要的是，不锈钢表壳的实际外边缘并没有像现代版本那样延伸超过蓝色表圈的边缘，

此外，新型号的侧箱轮廓也截然不同，它提供了明显更平整的整体佩戴体验。复古 Bulova 停车计时器配备圆顶矿物水晶，现代再版采用平面蓝宝石水晶，这显着改变了手表的整体表面，与略带气泡状的表相比，赋予它更现代的感觉原件的外观。最重要的是，虽然复古版的底盖突出到表耳的底部边缘，但在重新版上它几乎与中壳的中心平齐，这使手表本身更薄且几乎是弧形的表背中央的轮廓厚度为 11.8 毫米，而原始型号的厚度为 14 毫米。由于底盖轮廓的这种差异，表壳下侧边缘的斜面在现代复刻版中不太明显，但代价是更新后的表壳形状将能够紧贴手腕的顶部表面，而不是基本上坐在手腕上最重要的是。除此之外，您现在可以在新型号上获得钻孔凸耳，而不是像老式版本那样相距 20 毫米，现代停车计时器现在具有更宽的 22 毫米凸耳，这只会进一步损害定义原始的宽球形轮廓从 1973 年开始。

同样，尽管表盘的整体外观非常相似，但在 Bulova Parking Meter Chronograph 的现代款和复古款之间可以发现许多更新和细微变化。重新设计的额外 12 小时内部旋转表圈（现在由位于 6 点钟位置的表冠控制）使新型号的表盘感觉更小，因为它位于分钟轨道之外. 在复古版上，测速计刻度几乎让人感觉没有足够的空间，而在现代版上最终感觉拥挤的是分钟轨道。由于现代 Bulova 停车计时器不是由自动上弦机芯提供动力，因此“自动”一词在重新版的表盘上被删除，并且与带有白色中心的充满氚指针的老式版本不同，

除此之外，虽然现代 Bulova Archive Re-Edition Parking Meter Chronograph 具有与其复古前身相同的所有核心表盘元素，但两个寄存器现在具有完全不同的用途。虽然这两个版本都没有运行秒针，但复古款的顶部有一个 30 分钟计数器，表盘下半部分有一个 12 小时累加器。在新版本中，底部寄存器是计时码表的 60 分钟计数器，而顶部子表盘仅显示与中央安装指针相同的时间，但以 24 小时格式显示。虽然您仍然可以在 3 点钟位置看到日期窗口，并且可以通过将计时码表与重新版的旋转 12 小时表圈结合使用来从技术上追踪经过的时间，我有一种感觉，大多数收藏家会更喜欢一个合适的 12 小时计时码表，而不是本质上有一个额外的 AM/PM 指示器。同样，虽然我通常是 12 小时表圈的忠实粉丝，但我个人更愿意看到这里展示的原始设计，因为额外的外部刻度略微偏离了表盘的整体比例，相比之下感觉很小到围绕其周边的两个独立的尺度。

除了更新的表壳比例外，为全新 Bulova Archive Re-Edition 停车计时码表提供动力的机芯可以说是与 1970 年代原始版本最显着的差异。虽然复古型号包含最早的自动计时机芯之一，但新款 Bulova Parking Meter 配备了一个简单的电池供电石英计时机芯。该机芯的正式名称为 Miyota OS21，它确实提供了卓越得多的计时功能，并保证每月误差在 15 秒以内，尽管从钟表学的角度来看这完全是不吉利的。石英机芯的使用使现代重新诠释的表壳比其复古表款薄得多，这也使新的停车计时器计时码表的价格稳固地处于可承受范围内，因为如果 Bulova 在这里选择机械计时机芯，同样的手表可能至少要贵三到四倍。从纯粹实用的角度来看，石英机芯很有意义，但由于这确实是一个发烧友驱动的作品，所以很高兴看到某种类型的机械选项，甚至是太阳能供电的东西，这可能是一个体面的妥协，因为这将使所有者无需担心常规电池更换的自主权，同时仍然提供传统石英机芯的大部分相同的固有优势。

归根结底，新的 Bulova Archive Re-Edition 停车计时器计时码表是否是粉丝最喜欢的 1973 年复古型号的 1:1 替代品？绝对不是——虽然它从来不应该是手表的直接再现，虽然近 600 美元的石英计时码表确实感觉有点贵，但不可否认的是，停车计时器佩戴起来很有趣。此外，对于那些只想沉迷于这种时髦的 1970 年代风格的人来说，600 美元比 6,000 美元便宜很多，而且由于再版还受益于石英机芯的耐用性和即取即用的便利性，我可以轻松看到有人拿起现代的例子作为有趣而丰富多彩的周末手表。